<address id="315fj"><dfn id="315fj"></dfn></address>

<sub id="315fj"><dfn id="315fj"></dfn></sub><address id="315fj"><listing id="315fj"><mark id="315fj"></mark></listing></address>
<address id="315fj"></address>

    <sub id="315fj"><var id="315fj"><ins id="315fj"></ins></var></sub>
    <sub id="315fj"><dfn id="315fj"><output id="315fj"></output></dfn></sub>

    <sub id="315fj"><var id="315fj"><output id="315fj"></output></var></sub><address id="315fj"><dfn id="315fj"></dfn></address>
    <address id="315fj"><dfn id="315fj"></dfn></address><sub id="315fj"><var id="315fj"><output id="315fj"></output></var></sub>

    <address id="315fj"><var id="315fj"></var></address>
      <sub id="315fj"></sub>

    <address id="315fj"><dfn id="315fj"><mark id="315fj"></mark></dfn></address>

    <sub id="315fj"><dfn id="315fj"><ins id="315fj"></ins></dfn></sub>

      <address id="315fj"><dfn id="315fj"></dfn></address>

      聯系我們

      全國服務熱線:

      021-62255661

      上海油豪實業發展有限公司

      地址:上海市青浦區北青公路3689號

      手機:18221869998

                 15921398898

      網址:www.13tiantang.com

      郵箱:likongshu@youhaosy.com

      時間:周一至周六:9:00-18:00



      當前位置: 首 頁 > 資訊動態 > 行業新聞

      要正視國六b、歐六d和美國Tier 3帶給潤滑油的挑戰

      2021-12-27

          從今天起,很多城市開始實行乘用車國六b的排放標準,我指的是乘用轎車,本章內容不牽扯商用車,這是大前提,我不會像其他媒體一樣把兩部分混在一起談,套路不一樣。

           前幾日,作為汽車排放法規的急先鋒城市北京剛剛出臺規定,乘用車將于2020年實行國六b,還有半年的時間,但國內有很多的城市都已經率先開始實施國6b了,就好像國六b就像咱們家的奴婢丫環一樣,隨時可以使喚。

           按理說,現在再來說國6b的排放要求,確實有些晚,因為這是很久以前就確定的事了;因此,我們不準備太過詳細的解釋這個法規,我們只看和咱們潤滑油相關的事項,同時也對國6b給未來潤滑油市場的影響作個預估。

      正文開始

           國六以前,大家都清楚,我國借鑒了歐洲的排放法規,國六,尤其是國六b,已經超過歐洲了,于是又借鑒了北美的排放。那么咱們簡單看看,現在歐洲和美國都是啥水平,然后才能知道這對潤滑油有什么影響?沒興趣看的,直接看紅色結論。

      先看歐洲

           歐洲2017年9月開始執行歐洲d Temp,部分車輛還可以繼續執行六c(主要是看循環,c是WLTC循環,d temp是RDE循環),歐六標準是按a,b,c,d這樣順序執行的,未來 2020年1月20日將正式進入歐六d,歐六的排放限值從2014年歐六a開始其實就沒怎么變化,如下:

      QQ圖片20211227191957.png

          而從a到b到c到d,其主要的變化為增加PN(a->b)、2017年更改NEDC循環為WLTC(b->c)、更改WLTC循環為RDE(c->d),歐洲的主要變化在于循環方式的加嚴,這個影響了排放,雖然限值上沒有太大的變化,但實際上還是在逐步提高的,尤其是到了2020年六d 的這個單純RDE方式。    

           我國的國六主體上還是參照了歐洲的標準,包括其各種參數,如THC總碳氫、NMHC(非甲烷碳氫化合物)、NOX(氮氧化合物)、PM(顆粒物重量)以及PN(顆粒物數量)。但我國的國六b從限值上直接超過了歐六,整體提高約50%,參考如下:

      CO:歐洲 1000mg/kg,國六b:500mg/KM

      THC:歐洲100mg/KM,國六b:50mg/KM

      NMHC:歐洲68mg/KM,國六b:35mg/kg

      NOX:歐洲60mg/kg 國六b:35mg/kg

      PM:歐洲5mg/kg,國六b:3mg/kg

      PN:這個是一樣的

          國六b也是具有RDE測試要求的,因此從這個意義上說,國六b的排放要求確實嚴于歐洲。

          對于潤滑油的要求來說,其根本原則也不過就是控制好低S、低P和低灰份這三件事,國六以前,甚至國六a以前,對歐洲來說,也就是這三件事,但由于歐洲大量的柴油轎車催生了柴油DPF的過早存在,因此歐洲的乘用車的標準很早就出現了C系列的標準(Low SAPS),因此歐六對他們影響不太大。但由于國內柴油轎車數量很少,因此C系列在中國似乎一直都沒有出頭之日,但這一次的國六,或者說國6b 的存在,給了C系列產品大量銷售的機會。

          考慮到中國的各種排放指標都嚴于歐洲,但對于汽油機油潤滑油來說,影響較大的是PM和PN這兩個指標,隨著TGDI發動機越來越多,PN(顆粒物數量)往往是Z難以解決的問題。對于主機廠來說,引入GPF(汽油顆粒捕集器)是一個理想的選擇,它能幫助車輛實現國6b。但加裝這個要增加一定的整車成本,同時對潤滑油的灰分含量有一定的要求,原理和柴油的DPF一樣,灰分過大會導致灰分沉積在GPF上引起背壓增大,造成功率損失或GPF失效。

         如有人抬杠,說就用灰分高的,會不會馬上出現問題,也沒那么快,因為GPF失效和DPF失效類似,也是需要一定的累積時間的,因此大家會看到在國六b的階段,國家要求車輛在一定的壽命內依然能保持一定的排放標準,這就意味著,大家如果買了國六b的新車,自己私下里胡亂保養,Z后很可能造成排放超標,那時候,廠家可能就不會負責了,因為,這個缺陷是因為油品選用不當而造成,所以,這時候,是時候展示真正的技術了,真的不能亂用換潤滑油了。

          而灰分的控制數值大概是多少,也就是說,多少合適?一般意義上,咱們將灰分大于1%的潤滑油產品稱為高灰,而低于0.5的是低灰,中間的叫中灰。國六b要啥灰份,這就不好說了,從歐洲的OEM經驗看,大概的折中線是0.8這個數,太低灰份對發動機油的其他性能都是硬傷,畢竟帶來灰分的都是不可或缺的主要添加劑大神,如Ca、Zn、Mo等鹽。

         所以,從終端產品趨勢上看未來,在中國,未來C能不能占主流?CX占主流目前來看都是有變數的,但以歐洲的經驗看,C3、C2甚至C5未來成規模的概率很高。


       


       


      標簽

      Z近瀏覽:

      相關產品

      相關新聞

      人人操人人爽人人喊,人人操人人爽人人贱,人人操人人爽人人噜,人人操人人爽人人摸,人人操人人爽人人透,黄叶网站免费在线观看,黄页精品在线视频,黄页视频免费版在线观看,黄页视频在线观看,黄页视频在线免费观看,五月天久久婷婷无码,五月天免费视频在线观看,五月天色色开心网,五月天亚洲综合小说网,五月天在线免费视频,一圾黄色片一区二区_一个中国一级黄片儿_一个色综合高清在线观看,永久免费精品影视网站,永久免费黄色视频在线观看,永久免费黄色软件下载,在线观看网址永久更新,在线观看网站深夜免费韩国,在线观看网站深夜免费